大嶼山乃郊區一個，雖以人煙稀少見稱，自七十年代末更被劃作郊野公園。但正因如此，每逢假日都有大量遊人前來大嶼山。這使嶼巴假日客量，一般是平日4至5倍。以平日偏低客量比較，假日客源當然重要。而且在七十年代時，大嶼山各道路都有所改善，不少路段也不再是爛泥路，所以嶼巴已於七十年代計劃引進雙層巴士。
1977年5月30日，嶼巴向中巴借用了一部佳牌阿拉伯五型巴士（LS43），由英軍登陸艇運往大嶼山，以測試雙層巴士在島上行走的可行性。(華僑日報)
1980年，透過利蘭代理商天祥洋行，購買了2部勝利二型。在往後數年，嶼巴分七批購入共十五輛勝利二型，最特別的是裝配的亞歷山大L型車身各有不同，有部份採用中巴標準車身，有部份採用九巴標準車身，後期更向九巴直接購入勝利二型。
第一批：LD 1 & 2（CC9088、CC9897）
- 按照九巴勝利二型第一批（FS型）設計，為樣板車
- 由聯合船塢裝嵌
下圖：新車完成裝嵌後的剪綵儀式。當年這批車是由新英華汽車貨車部負責維修和保養，定時派人入大嶼山作保養一段時間，後來新英華貨車部於1982年解散，利蘭自行派員到香港處理維修項目。（Raymond於本網群組分享的圖片，確實來源不詳）
下圖：LD1及2整齊地停泊在梅窩總站，與載客量只是22人的小巴士泊在一起，相映成趣。（友人贈相，原拍攝者不詳）
下圖：LD2，車頭放著的路線牌正是單層巴士常用的地點牌。（Mike Rhodes攝）
下圖：攝於八十年代的梅窩碼頭，九巴款式的LD1(左)、中巴款式的LD6及Commer KCB3023單層巴士並列於巴士總站，兩種車身上的分野很容易便能分辨出來。(John Law攝)
第二批：LD3 – 6（CN2611、CN9992、CP3655、CR1545）
- 車身使用中巴的規格，例如分開的車頭路線牌箱
- 藍色車身內籠
- 由新加坡Soon Chow車身代亞歷山大裝嵌
下圖：另一部中巴款式的LD5，剛從梅窩總站的車坑駛出，車身上的水牌全數仍在，車頭的LEYLAND名字尤其獨特，記憶中只有嶼巴的勝利二型才有此安排。 (John Law攝)
下圖：LD5在嶼南道一個巴士站遇上BK3175，一部Fargo RG13巴士，至於是壞車還是故意泊在那裡，就不得而知了。（David Little攝）
第三批：LD7 & 8（CT5251、CT5641）
- 原本售予九巴, 不過最後由嶼巴買入
- 由九巴裝嵌，車身設計與最後一批（C型）相同
下圖：LD7及8仍披著九巴的色彩，但已開始行走嶼巴路線。（David Little攝）
第四批：LD10（CY3749）
- 由九巴裝嵌，車身設計與第三批（B型）相同
- 車身使用中巴的規格
- 藍色車身內籠
下圖：LD10是少數（甚至是唯一）由九巴裝嵌但配備中巴款式及內籠的巴士。（David Little攝）
第五批：LD9 & 11（CX9511、CY857）
- 九巴二手車
- LD9 (CTB 42): 原G526，於1985年3月購入
- LD11 (CTB 45): 原G527，於1985年3月購入
下圖：G526(CX9511)仍在九巴時的情況，當時屬荔枝角廠及披著smarties著名廣告宣傳句「聰明仔食聰明頭」，行走105號線。(Paul Harvey攝）
下圖：LD9正離開梅窩碼頭前往塘福總站。（大暉攝）
第六批：LD12 & 13（CX3816、CX4011）
- 九巴二手車
- LD12 (CTB 40): 原G498，於1987年10月購入
- LD13 (CTB 41): 原G505，於1987年10月購入
下圖: 九巴的G505(CX4011)於1982年11月完成裝嵌，相中的它披著日立牌電視錄影機廣告，行走6A線。（Paul Harvey攝）
下圖：嶼巴於1987年10月從九巴購入此車，成為LD13。相片攝於約1991-1992年，當時嶼巴在梅窩的新車廠已經啟用，取代位於貝澳的小型車廠，本圖便是攝於新車廠外的路邊。
第七批：LD14 & 15（CY3089、CY3188）
- 九巴二手車
- LD14 (CTB 44): 原G543，於1991年1月購入
- LD15 (CTB 43): 原G542，於1991年1月購入
- 第六及第七批由於購自九巴，故全部帶有九記o既內籠, 部份內籠為綠色，餘下的則為米黃色
下圖：從九巴購入的LD15，仍可隱約看到原裝九巴的米黃色內籠。
雙層新車未能盡展所長
由於在地勢險要的大嶼山受盡限制，尤其是不能服務假日期間客量驚人的梅窩至東涌、昂坪等路線，長期只能活躍於嶼南路一帶，令巴士空有高載客量卻不能盡展所長。
雖然勝利二型的性能優越，而且配上全自動波箱的雙層巴士可令車長輕鬆應付大嶼山路窄彎多的路段，但由於大嶼山的路面環境很惡劣，嶼巴認為雙層巴士行走只有單線雙程及路窄彎多的東涌道，及駛上危險非常的羗山道比較冒險，因此勝利二型被調往服務大嶼山嶼南道一帶地區，行走4號(梅窩至塘福)、5號(梅窩至石壁及7號(梅窩至貝澳)等非旅遊熱點，而無法直接前往大澳、東涌及昂坪等假期間客量頗高的路線。
嶼巴的勝利二型除了主要行走嶼南道一帶，最重要的任務是以其逾一百人的高載客量，在假日期間支援大澳及寶蓮寺等高客量路線，將大量遊客由梅窩碼頭疏導往石壁或羗山道口，然後由預先等候的單層巴士接收這些乘客，前往昂坪、東涌、大澳等地；同樣地，遊客於回程時，亦會於石壁或羗山道口集合，由勝利二型分批將遊客送回梅窩碼頭。
下圖: 於非假日的日子，由於客量不算高，LD3及其餘數部單層及雙層巴士，被停泊在梅窩車廠，投閒置散。
梅窩碼頭的回憶
學生時代的我，到大嶼山遊玩大多是宿營，常到的地方包括塘福和貝澳，其中尤以貝澳較多，因車程較短。由於路面環境適合，加上假期客量大增，故大多乘搭勝利二型。記憶之中的勝利二型算是稱職，但車內座椅大都是硬背，乘車感覺不太好。
每次於碼頭落船後，便發現大部份人都立即往巴士總站排隊，而巴士亦會於差不多時間開始上客。有趣的是數分鐘後巴士總站的每一條路線都會開出一部巴士，故會看到「五車齊發」的情況，經過迴旋處後一起攀上陡斜的嶼南路，形成一條夾雜著黃紅色雙層巴士和白色單層巴士，且緩慢移動的車龍。
下圖：LD6仍然保留著原裝利蘭旋風標誌，但車頭的LEYLAND大型標誌已被移除。雖然當時嶼巴車廠已搬至梅窩，但清洗巴士的工作沒有安排在廠內進行，而是在梅窩總站的角落以人手進行。（Warrant Dennis攝）
下圖：年驗中的LD1，看起來非常新淨，相信與勝利二型在大嶼山的使用量低有關。（Luke Yu攝）
下圖：LD10是極少數曾披上全車身廣告的嶼巴勝利二型。（Egg Ho攝）
下圖：另一個嶼巴勝利二型全車身廣告 – 東芝Walky。（大暉攝）
下圖：髹上新款嶼巴色彩的勝利二型，隠若看到是LD2。（Michael Yeung攝）
下圖：LD11的車窗內望。（涷檸奶提供）
下圖：除了軟背之外，還有綠色玻璃纖維製造的硬背，車隊編號不詳。（Egg Ho攝）
下圖：LD7的司機位，這部大銀幕的勝利二型，嶼巴在車外加裝了水箱入水口及蓋，而車內的入水口雖已沒有但也沒有被拆除。（Stephen Cho及Alan Law攝）
運往港島展開新生活
由於過往雙層巴士在大嶼山的失敗經驗，冠忠公司於完成收購後計劃放棄這些勝利二型，部份更沒有被嶼巴翻髹為白底綠邊的新款式。其中10部於1993年8月賣予城巴，作經營港島廿六條線之用。這10部車包括
- LD3(CN2611)，城巴編號36
- LD4(CN9992)，城巴編號38
- LD8(CT5641)，城巴編號39
- LD9(CX9511)，九巴編號G526，城巴編號42
- LD10(CY3749)，城巴編號37
- LD11(CY857)，九巴編號G527，城巴編號45
- LD12(CX3816)，九巴編號G498，城巴編號40
- LD13(CX4011)，九巴編號G505，城巴編號41
- LD14(CY3089)，九巴編號G543，城巴編號44
- LD15(CY3188)，九巴編號G542，城巴編號43
下圖：1993年8月，某次與另一巴士迷一起拍攝中巴26條的最後情況，在摩頓台遇上城巴從嶼巴購入的勝利二型(城巴編號42、前嶼巴LD9)，原來是用作路線訓練。車上的師傅及學員都很友善，並願意讓我們登車乘坐，唯一條件是要留在上層，不可騒擾他們的工作，於是我們會展開這個特別的旅程。
下圖：由於該車尚未正式投入服務專利線，故巴士需如其他非專利的冷氣Leyland Olympian一樣於油站入油，形成這張嶼巴勝利二型於鵝頸橋底油站入油的有趣相片。後來該車跟隨76號的路線行走，在黃泥涌道還遇上駕駛私家車在路邊「捕車」的陳自瑜先生呢。
下圖：LD3-4, 8-15 共10部勝利二型於1993年售予城巴，其中6部原購自九巴的勝利二型在轉手後更成為少數巴士能於本港轉手兩次的三手車。LD10在售予城巴後被編配一個新號碼「37」，正停泊於海洋公園總站。圖片由Felix 提供。
下圖：LD12在城巴購入後仍殘留於車廂中，加上此車為前九巴之G498，前九巴蘋果綠色之車廂及木紋防火板背之九巴坐椅，身份及特徴加起來非常有趣。（Cimon Yao攝）
投閒置散
餘下來的5部繼續在嶼巴服役一段時間後，在1995年底起閒置於梅窩車廠，至2001年正式除牌及全數拆卸。自此，勝利二型在大嶼山的日子，也成為歷史。
下圖：LD6並不在出售予城巴的名單中，在94年仍在大嶼山上行走。勝利二型不能直達昂坪寶蓮寺，只往石壁，再轉小型巴士到昂坪，大概因此而令司機攪著私家車的地點牌吧。（大暉攝）
下圖：閒置於梅窩車廠的嶼巴勝利二型。（Eric Ching攝）
下圖：披上新款嶼巴色彩的LD6，由CMB337攝於1997年的梅窩車廠。
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