新大嶼山巴士公司發展回顧 – 五十鈴時代

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關於五十鈴如何進入大嶼山，陳自瑜先生的著作「香港巴士手冊-大嶼山」中提及，「1985年，嶼巴只有Commer及Dodge單層小型巴士，七部勝利二型雙層巴士，所以添置新的單層巴士仍然很有必要，剛巧五十鈴的代理商能夠即時提供四部JCR460型號的單層巴士底盤，加上售價合理，遠較歐洲巴士便宜，嶼巴遂購入這四部新巴士底盤，然後委託捷聯安裝車身，成為首批登陸大嶼山的五十鈴巴士。長度只有八點四米的五十鈴，配上一容積達5785cc的原廠6BG1 柴油引擎及MBG5B 五前速波箱，還有車上設有的廢氣煞車系統，行車及安全效果都很理想。

由於嶼巴滿意測試效果，在1985年往後多年購入的新車均屬五十鈴，1987至1991年間，嶼巴向五十鈴購入共41部型號為JALMT112K的新車。新車較測試版本JCR460稍長，總長度達9米，但載客量最高可達63人(50個座位及13個企位)，與JCR460一樣配以6BG1引擎及五前速MBG5B波箱。1992年起，新購入的五十鈴型號更改為JALMT112L，車身總長度達十米，總載客量增加至71人(56個座位及15個企位)。」

下圖：1987年的新聞，提及在昂平道改善工程完成後，政府同意嶼巴派出較大型的單層巴士行走往昂平的路線，亦即新購入的五十鈴巴士。（網上圖片）

下圖：ILS4能夠直接到達昂坪寶蓮寺外，不需在中途轉乘小型巴士。（網上圖片）

下圖：牌箱的突出設計令我想起後來的Dennis Dart，估計都是在車身建好後再額外加上，後來再訂購的五十鈴巴士，牌箱都是與車身較為整合。圖中為嶼巴首部五十鈴- ILS1。(子賢攝)

下圖：首4部五十鈴巴士的型號是JCR460，與後來大批購入的型號不同，長度亦較短。

下圖：ILS11屬JALMT112K型號，車身仍然披上紅加黃的標準嶼巴色彩。

下圖：ILS12於92年1月被冠忠收購後已翻髹為白加綠的新款車隊色彩。

下圖：在過渡期間，兩款色彩曾有一段時間並存在嶼巴車隊中。兩車分別是ILS23(左）及ILS14。（外購相）

下圖：嶼巴五十鈴車身在不同時期展示了4個不同款式的塗裝。（大暉攝）

下圖：城巴與嶼巴的合作，除了購入其部份勝利二型外，還於93年接手中巴廿六條路線時破天莣地向嶼巴租用其五十鈴車隊以作支援。圖片攝於中環交易廣場，ILS13停泊於總站旁，估計是繁忙時間的加班車或壞車時取用的士啤車，路線牌顯示往赤柱的6號，相信乘搭過的朋友和遊客定必難忘。

下圖：ILS17停泊於小西灣一個停車場內–當然，這裡並不是城巴的停車場。拍攝時城巴已接手廿六線一段時間，故需要使用嶼巴的機會較九月初時減少。由於當年青嶼幹線尚未落成，因此嶼巴的巴士只能以水路來往大嶼山。嶼巴會於週末前將巴士以汽車渡輪運回大嶼山，在假期後又再運回市區，手法雖然繁複但不失為補充城巴車源的好方法。

下圖：DV5110的車隊編號為ILS15，原車身為舊版款式，於1992年8月發生交通意外，後來嶼巴為此車重建車身，並採用下一代五十鈴新車所採用的新款車身。(Youtube 片段由rcbus上載，圖片由LUN攝)

下圖：著名電影「旺角卡門」也有一段拍攝主角劉德華在貝澳總站登上一部五十鈴嶼巴的片段。（Summer Fish提供）

下圖：相片攝於青嶼幹線開啟初期，當年的東涌舊碼頭很悠閒，而家背後多了逸東邨，巴士總站亦都停用了。（Simon Lee攝）

下圖：DLS6在進行拆車的過程中。（青衣居民攝）

全面空調化

嶼巴於1991年6月開辦非專利空調豪華巴士特快專線，每逢週末週日都向冠忠巴士租用一批單層冷氣旅遊巴士，以載車渡輪於星期六及星期日的上午運來大嶼山行走，提供不停站服務，直達目的地。至星期日傍晚，又從大嶼山運回這些旅遊巴士到港島，為星期一冠忠的正常租賃服務作好準備。

1992年1月，嶼巴被冠忠巴士集團以4000萬港元全面收購。收購後，嶼巴陸續將現有車隊翻髹為白色加綠色的冠忠款式。另外，車隊亦開始空調化，不斷加入空調版本的單層五十鈴巴士。

下圖：從圖片可以看到當時新設來往寶蓮寺至梅窩的非專利空調特快線，總站設於碼頭總站旁，車輛由冠忠於其市區車隊中抽調。記得當時並有職員叫嚷推廣其特快服務，來回車費大概是$22，捧場客眾多，曾試過在塘福等車回梅窩，十多分鐘已見到數部如圖的旅遊巴士滿座經過。

下圖：1992 年, 為了大嶼山天壇大佛的開光, 嶼巴增購多部新款捷聯車身的五十鈴JALMT112L , 新車比較大型, 屬旅遊巴士規格 , 而車身亦作出一些改動，其中尤以路線牌的安排特別明顯，加上其較為一體化的車頭玻璃，令車輛的豪華感有所提升。下圖中兩車同屬五十鈴JALMT112L型號及於1994年投入服務，行走11號的ILS69及行走21號的ILS60並排在梅窩巴士總站。(LUN攝)