Dennis Dart SLF
嶼巴於八十年代破天荒地為大嶼山引入五十鈴，在98年也製造了另一項創舉: 購入配備手動變速的Dennis Dart SLF低地台巴士。這是嶼巴在購入勝利二型後再次購入英國巴士，中間相距達18年。 嶼巴購入新車是準備用作行走新路線A35，由於新路線是來往新機場及大嶼山南部，故必需使用低地台車款。
在嶼巴向九巴及城巴借用Dennis Dart及富豪B6LE以作測試行駛東涌道後，嶼巴決定購入3部Dennis Dart SLF 10.1米低地台巴士，配Plaxton Pointer車身，並於98年3月投入服務，車隊編號DN。新車在外觀上與九巴同款巴士分別不大，但設有行李架及增強其Cummins 6BT引擎至215匹，以應付東涌道的山路，波箱方面則特別裝上Eaton六前速手動波箱，是同款車在香港的唯一安排。
可能是東涌道太過陡峭，或是Dennis Dart不適合長期行走這類路線，不久後嶼巴將Dennis Dart調離A35，並改為行走37及38等東涌新市鎮區內線。
下圖：攝於寶蓮寺停車場，Dennis Dart SLF與五十鈴同樣有能力攀上此高峰。嶼巴購入新車後，由於A35尚未開始服務，初期被調派往行走這條2號寶蓮寺線。(LUN攝)
下圖：嶼巴Dart的司機位及波棍。Dennis Cheng對於棍波Dart有以下回憶：「批棍波Dart未到之前，A35係用Benz行嘅，仲記得嗰時返工特別揀平日放假去坐，喺機場去梅窩，同埋梅窩去機場都係同一部車、同一位師傅。去梅窩嗰程都無咩事，返機場嗰陣去到舊東涌道第一隻手臂彎師傅拖唔到波死火，後來仲要着兩次車先行得返，跟手師傅就成程車係咁呻部車好難揸，最好揸返Isuzu。點知隔咗半個月喺機場見返佢，佢揸嗰部車真係變咗Isuzu，仲要見到面揮晒手、好開心嗰隻……」（King Tseung攝）
下圖：23號線於1994年4月1日開辦，當時來往東涌舊碼頭及昂平寶蓮寺，只於假日提供服務。東涌總站於1997年5月22日起遷往東涌市中心，並提升為每天服務，以配合青嶼幹線通車。98年投入服務的嶼巴Dennis Dart也曾在23號行走，DN1攝於東涌市中心。（大暉攝）
下圖：低地台巴士常見的輪椅斜板，也出現在這3部嶼巴Dart上。（Little Angel攝）
下圖：A35於1998年7月6日開辦，來往機場（地面運輸中心）及梅窩碼頭，圖中為DN2(HR8273)，攝於東涌市中心。（CMB337攝）
下圖：全球有7部手波Dart，3部在香港，4部在歐洲國家馬爾他，7部車當中有5部用Plaxton車身，2部East Lancs車身，而7部車有三部有冷氣，4部沒有。據知除了DN1獲私人保留外，現已全部已消失於人間。（CMB337攝於梅窩碼頭）
其他
下圖：除了引入五十鈴巴士，還有從三菱購入Rosa小型巴士，行走客量較少的路線。（大暉攝）
下圖：產自五十鈴的ILS53與較豪華的平治巴士一同服務大澳區，只是目的地不同吧。平治巴士在嶼巴沒有編號，於1997年6月投入服務，並於2001年9月出售，與ILS53的命運不太相同。(LUN攝)
下圖：嶼巴的日產拖車。（Rick Wong攝）
新巴的母公司新創建於1999年3月收購冠忠巴士19.85%股權，並於2001年7月增持至29.98%，令新大嶼山巴士與新創建集團內其他運輸機構的關係更加密切。
下圖: 東涌新市鎮的出現，帶給嶼巴一個發展的好機會。嶼巴開辦37及38號等東涌區內線，並於2003年購入Man NL263單層低地台空調巴士。除此之外，嶼巴亦向城巴購入Man NL262及Volvo B6，以應付37及38號的高客量及其後成功申請的深港西部通道路線B2。 (Ching 攝)
由於近年發展史並非本網之重點，有興趣者請繼續瀏覽其他網頁參考。
全文完
新大嶼山巴士發展歷史文章：
新大嶼山巴士公司發展回顧 – 早期歷史及深屈道口
新大嶼山巴士公司發展回顧 – 英式單層巴士時代
新大嶼山巴士公司發展回顧 – 貝澳車廠
新大嶼山巴士公司發展回顧 – 勝利二型時代
新大嶼山巴士公司發展回顧 – 五十鈴時代
新大嶼山巴士公司發展回顧 – Dennis Dart及其他
