（本文轉載自Simon Lee於本網FB群組的貼文，謹此致謝。標題、部份相片及簡介為網主後期加入，以配合文字內容。）
新巴這個名會於不久的將來成為歷史，曾經在新巴士討論群組分享過新巴trident一些點滴，和板主商量後不如在主板分享，始終都是新巴營運初期一些特別的小分享，分享一下新巴當時購入的Trident，當中在車廂配置、車門控制及字軌安排在當時也有一些特別之處。
首批新車
新巴在1998年9月1日投入服務後，首批落地的Trident為1001-1020，配上Alexander ALX500車身，車廂內窗框為灰色，而Lazzerini絲絨凳的凳背也是灰色，和九巴同期HU-HY車牌的ALX500車身Trident也頗相似。該批新車初落地時，對於中巴司機來說是一個另一番駕駛感覺。
下圖：在9月1日這個大日子，新車正式投入服務，拍攝時1002顯示著8號線，相信是繁忙時間行走完8P後改為投放於8號線，直至下午繁忙時間才回歸。（Wilson Pang攝）
首先是車門控制，上車門是必須要停定才可開啟車門，其次是落車門，必須要拉下手掣，方可開啟車門，有別於非低地台巴士可以隨時開門。其次為車速，據當時駕駛該批該批巴士的新巴司機透露，該批新車落地時極速一般調較至65-68公里左右。所以呢批新車在當時中巴司機評價是一般的。
下圖：披上搶眼波浪紋的新巴1010，正準備進入紅磡海底隧道巴士站。（Boris攝）
次批新車
但到了由1021開始，上述各項特徵也有顯著改變。首先是車廂內窗框及凳背改為紫色，較傾向為新巴的企業色彩。而該批車最大改變就是車門控制，上車門則可以在無需停車自由開關，而中門則只需停定就可以按掣開門，無需拉手掣才可開啟及關閉車門。據當時駕駛該批該批巴士的新巴司機透露，該批車的車速也放寬至70公里。值得一提的是，上述配置更覆蓋了大部份不同長度的ALX500車身Trident及Dennis Dart SLF 10.1米，包括:1021-1090、1097-1190、1401-1430、1601-1662、2061-2094。(備註：1091-1096的所有配置和1001-1020相同)
當時很多新巴的前中巴司機均喜歡駕駛上述巴士，至少車門操作像中巴的巴士一樣較具彈性，當時在街上見到大部份司機駕駛此批車時均會未停定打開上車門。而該批車起步及攀斜扭力也相當不錯，在市區路面上起步快及靈活也相當重要。
下圖：1086屬第二批新車的其中一員，改善了的車門開啟操作，比首批新車更受司機歡迎。（友人贈相/外購相）
值得一提，就是配置Duple Metsec車身的Trident (3001-3062)卻是另一種車門運作方式。首先是上車門，除了必須要停車才可開門外，車門開啟後巴士更會自動啟動手掣不能行車，要待車門全面關閉後方可行車。而中門就需要拉手掣才可開啟，並要待車門全面關閉後方可行車。很有趣的是該批Trident落車門的閃燈片是以標楷體中文寫成「車門要關了 Door closing」，而關門時蜂鳴器發出的警報聲是長響的純警報聲，比起ALX500 Trident採用「叮叮叮」較為有韻律的聲響截然不同。
下圖：仍未披上廣告的3012，看起來特別簇新。拍攝當日正停泊在港澳碼頭巴士總站。（友人贈相/外購相）
車務運作
在車務運作方面，新巴在1998-1999年期間是盡量採用中巴的字軌制度，當時一眾Trident是有固定路線、司機及更份、字軌位置。詳情如下：
1008-1012: 111
1013-1017: 112
1020: 948
1021-1033: 106
1034-1043: 111
1050-1062: 116
1063-1069: 691
1070-1079: 601
1080-1090: 680
1091-1112: 101
1113-1130: 104
1131-1143: 905
3001-3009: 112
今次也分享了上文提及1021-1190批次的Trident相片，也是我在當時少數拍攝的Trident相片。
網主後記：很感謝Simon的分享，貼文也在群組裡引起很多精彩回應及討論，值得保留，因文長關係放於另一頁，請按下圖前往。為配合新巴即將合併入城巴內，短期內亦會以另文分享其他當年新巴的新事物。
全文完
推出日期：2023年6月11日
