前言: 對於九巴的4961，不少巴士迷由初次見面時的興奮，以至後來的「見怪不怪」，都多少反映著對它的故事已有一定認識，而且失去了新鮮感，這也是我遲遲未有開展 「尋找退役巴」 – 4961分頁的原因之一，這晚在一個偶然下看到一些兩年前報章的副刊報導，決定轉載至此，嘗試以另一角度介紹它。整篇文章由來自九巴網頁、成報、文匯報及星島日報的報導綜合而成，謹此致謝。
九巴決定重修4961，據聞是源自當年九巴公關組經理兼立法局議員王霖先生的建議，並找到一班退休車身師傅幫手翻新，然後再捐給香港博物館，但由於博物館沒有地方放置，最後九巴決定自行保留。
下圖：1983年時代汽車40期，4961捐贈予香港博物館新
下圖：1984年港台香江歲月裡出現剛復修好的丹拿A 4961。（Brian Wong提供）
下圖：4961可以說是九巴古董巴士的首席代表，大部份公關活動中若九巴派出巴士展覽的話，4961都榜上有名。攝於1992年5月的巴士迷世界就職典禮。(網主攝)
夏天坐巴士如「焗桑拿」，為爭坐巴士上層窗口位特意到總站排隊，相信是不少港人的「集體記憶」。九巴於1949年引入全港首輛雙層巴士「丹拿A型」，因為車頭的水箱凸出似「烏嘴狗」，木製座椅、沒空調及「鐵管拉閘車門」成為它的特色。事隔數十年，五位將踏入六十歲、入行數十年的巴士車長陳才如、梁棋佳、張惠平、鍾耀和劉德泉，日前與這部元祖級雙層巴士重聚，不禁回想乘客上購票的時代，當年的售票員仍難忘留起「靚冧巴」車票予心儀女乘客的「追女」軼事。
第二次世界大戰後，香港人口激增，乘坐巴士的人數亦與日俱增。為了應付不斷上升的乘客量，九巴於1949年從英國引入首輛雙層巴士，這輛丹拿A型巴士與今天的巴士大大不同，前置引擎、配備木製座椅，登車地台和樓梯都設在車尾。由於車輛前端漆上獨特的黑色油漆，因此行內又有「烏嘴狗」的稱號，九巴車隊曾擁有215部「烏嘴狗」，主當年主要行走途經彌敦道、荔枝角道、窩打老道等路線如2、2A、4、6、7等。這些古舊巴士早於1983年全部退役，完成其歷史任務。
下圖: 首部雙層巴士正式行駛的新聞，距今已超過六十年。。1949年4月17日，尖沙咀碼頭巴士總站開出了首班以雙層巴士負責的1號巴士，由尖沙咀碼頭前往九龍城，當天共有4台丹拿A(車牌: 4958-4961)投入服務。其實在正式投入服務之前，九巴連續派出丹拿A試行了數個月，還要將彌敦道沿線既招牌升高至可以行車的高度。(來源: 香港公共圖書館，大公報)
下圖：丹拿A的車尾牌布包含路線號碼及起訖點，是一整塊的款式，與車頭的牌布一樣。(牛奶仔攝)
下圖: 圖片由網主攝於第一屆巴士大集會。與「烏嘴狗」巴士同年出生、當年曾駕駛過這部4961的「才叔」陳如才接受訪問時指，「唔似依家啲風油軚，細路女都夠力揸，呢部車個軚好重，司機成日驚唔夠力，要企起身揸，有啲熱心乘客見我揸得辛苦，甚至揸側邊幫手扭軚。」
丹拿A配備先選式波箱，波掍有點像軑波，排法是由上而下: 1-2-3-4-R，先選好波段然後才踏極力子(司機稱為腳掌)，與一般貨車、私家車的掍波操作不同。不少司機都稱丹拿A的油門重、迫力重、極力子(腳掌)重，非常難揸。
根據一位經驗豐富的巴士教車師傅陳先生於其網誌中提及:「這類古董巴士，今時今日確實喚起不少親切回憶，它不但樣子趣緻純樸古雅，像一隻活潑鬆獅狗，恨不得一擁入懷，可愛到極。筆者揸烏咀狗有三年多，這段日子是巴士生涯中最艱辛、最困擾、最惡劣的歲月，這部人間極品，堂軚大到成個面盆咁，大部份漆皮瞉脫落，揸到成手係鐵鏽，油門迫力表面 是光脫脫的，連一小片防滑裝置膠皮都欠奉，踩起迫力時煽到仆街，撞你唔死實屬萬幸，講起轉波則一肚火，波位唔清唔楚，一波又似，柯呼波又似，偶一不慎，波 掌未踏至底位,被波掌反彈夾個正著，嗰種痛法簡直入心入肉，跛吓跛吓痛足成個星期都未復原。司機位左腳連大脾貼住左面副偈，那塊名為隔熱鐵皮的溫度足可煎熟荷包蛋，燙到腳毛都甩清光，車頭位氣溫往往高達四十三度以上。
這隻怪物，想佢行唔行，想停亦唔容易，行緊四波就要轉定個二波，萬一迫力唔掂就踩落去，拖二波幫助刹停。這架老爺車龍鍾老態，行起車嚟整個駕駛室每一個位置都會 發出不同的聲響，極像百多人的管弦樂團，地動天搖，山崩地裂似的。至於客椅，有木條做的有用膠條織的，但一律為乘車者奉送大量木蚤，咬死你班鹹魚死直為 止，哈哈哈——極力子冚在駕駛室背脊後的車廂內，由於極力子長期漏油，攪到車內發出陣陣酸宿嗅味，中人欲嘔。遇天雨時，車中每一處，每一個部份都在滴水.漏水，乘客要穿雨褸，擔遮才免全身濕透。大量廢氣、酸氣倒流入車廂內，簡直係極品人間地獄，唉！」
由於「烏嘴狗」是前置式引擎，巴士又沒有空調裝置，夏天的時候非常炎熱，是正宗「夏天焗桑拿」，車長開工都帶備「私家風扇」; 下雨天時就更難受，試過全身濕透。
他又指，當年當車長的待遇不錯，七十年代一期薪金(半個月)已有近二百元，相等於工廠工人一個月的薪金。「那時駕駛雙層好威水，不是人人可以駕駛，要夠勤力同服務好先可以！」回憶起那些青春的歲月，這位已60歲、下月退休的老車長，亦不禁展露得意的神色。
右圖: 那個時代的雙層巴士，登車地台和樓梯均設在車尾，樓梯底還可放置行李，乘客多時相信也可放得下兩個人呢。(DK704_3N133及網主攝)
下圖：根據九巴網頁資料，首輛引進的「丹拿A型」雙層巴士由英國製造，本地裝嶔，設56個座位(上32下14)及17個企位。它長7.9米、闊2.3米、高4.4米，座位全為木製，採用Metal Sections車身及吉拿5LW引擎。(牛奶仔攝)
前售票員難忘追女韻事
有謂「風流賣飛、戇居司機、木頭站長」，梁棋佳在當年負責在車廂內售票，但自巴士收費模式由人手售票演變為乘客投幣後，已轉職為車長。他憶述說，每個車廂設有兩名售票員，除負責售票外，還要查票，以及利用票剪敲打車頂提示車長開車。他說：「1967年每程巴士車費只需1至2毫子，但當年卻很多人搭『霸王車』，我的職責就是叫他們補『飛』。」
佳叔又笑說，當年為了識女仔，售票員 會特意保存一些如8888、1111等「靚冧巴」的車票給心儀的女乘客，「但多少人追到手就不知道了」。然而，「風流」賣票員，憶起暴動時的「土製菠蘿」，心中仍然心有餘悸，梁棋佳說，「返工第一日，就有人話畀我聽，唔好掛住賣飛，要留意寫住同胞勿近嘅炸彈，一發現，就要停車，兼協助疏散乘客。」
下圖: 當年乘車，全由賣票員代勞，每當賣票員拉一拉登車處上的膠管，「叮叮」兩聲示意車長開車，「叮」一聲就代表停車。(DK704_3N133攝)
當日訪問原來還請來電視台拍攝，介紹也頗詳盡。(原上載者為tpbtransvideo)
下圖：睽違數十年的「烏嘴狗」復古巴士，已落戶香江逾60周年。但九巴指碩果僅存、停泊在車廠的一輛「烏嘴狗」，因機件老化及煞車掣失靈，已不能在街上行駛，市民只有在車廠開放時才能與它見面。 上圖攝於多年前4961參與香港巴士迷會舉辦的「巴士大集會」，它離開集合地點大學火車站時的情況。(LUN攝)
下圖：2000年某日，4961與一部Neoplan Centroliner一起參與一個活動，特別的是九巴讓市民登上4961隨意參觀，又有一張像真度甚高的復刻版車票送，當時4961仍能行駛自如，不需要出動拖車。（Ka Ho Ng攝）
下圖: 最近一次4961露面是於2013年4月舉行的傑出車長選舉，雖然九巴曾提及此車已不能行走，但據當日的工作人員所見，此車能開動及行走。(網主攝)
九巴在不少電視台訪問中都會介紹此車，以下是其中一些：
穿越今昔 新舊巴士相聚（ontv東網電視上載）
退休九巴車長難忘這款車轉波的困難處：「它會打腳，有些前輩打到腳要入醫院….打腳就是波掌（即離合器）踏下去轉檔的時候，踏下到盡時的時候會有個勾勾住，這樣才入到波，但在每日使用下不斷磨損，若勾不住的話，波掌便會彈上來，師傅教他要縮起腳，一踏下去便要踏到盡，之後立即棟起腳，避免被波掌打到。」
[新聞](2013-07-14)九巴慶80周年懷舊色彩巴士載乘客 （「TPB TransVideo 交通運輸新聞片分享站」上載）
展城館展現巴士服務演變 (15.4.2014) (政府新聞處上載)
成長話香江 – 行快o的 (節錄) (14/5/1997) （rcbus上載）
下圖：2013 及 2016 的 EK311與4961。（Shing Yiu攝）
建立日期: 2011年12月1日
最近更新：2016年8月20日
參考資料: 2009年4月11日 成報、文匯報、星島日報，九巴網頁
延伸閱讀:
全文完
