S3N370（GD605）是九巴11米非空調巨龍系列的最後一部，雖然是「密龍」款式但卻被拖延很久才完成裝嵌，令它不能與其他密龍同期出牌，亦由於長時間的延遲令它成為九巴最後一部登記的S3N，這樣的背景令此車十多年來都備受巴士迷注目。
最後一批S3N (S3N271-370)於1994年投入服務，傳聞S3N271-319及370原本是空調巴士訂單，但因運輸處的壓力而需改為非空調巴士面世，故此車身內外均有明顯為空調巴士設計的部件，例如車廂頂部通風道，及密封式車尾，「密龍」之名亦因此而來。
至於這100部車的引擎與波箱，包括有以下的組合：
- 密龍：配備吉拿LG1200引擎及Voith波箱的有S3N271-292、305、317及318，後來換上Cummins L10-B252
- 密龍：配備Cummins LT10(L10-B245)及ZF波箱的有S3N293-304、306-316、319及370
- 開龍：所有均配備Cummins LTA10(L10-B252)及Voith波箱
下圖：停泊在屯門裝嵌廠外的S3N370。（Ricky619攝）
巴士迷界一直形容此車是賠償車，香港巴士資源中心亦有提及：「S3N370據悉由於丹尼士付運底盤時，其中一台底盤在船上意外撞毀，故丹尼士在後來向九巴供應另一台底盤補償，因此 S3N370 與 S3N271 – 319 配上同款車身，較最後一批巨龍晚近 2 個月出牌。」另有稱損毁的是ES車牌字頭的S3N其中一個底盤。
關於此車是否真的由丹尼士給九巴的賠償車，本網FB群組也曾多次討論過，其中Christopher的解釋值得一看：
Christopher：「GD605個底盤編號同其他康偈密龍係一齊，之後係吉偈密龍，再之後到頭批短龍，之後先出開龍。如果係賠車，架車底盤編號會後啲（例子如龍運301，其底盤也在九巴電躉之後才造），就算唔係呢架，同批車都有架個底盤編號特別後，但批龍係無。而且以九巴係收貨後才俾錢的付款方式，大可在ES龍收貨後只付49架車的貨款便解決（訂零件也是見收幾多貨就俾幾多錢）。大家又唔使欠人錢，情況唔同車本身有問題令買家有損失（如燒車）才需要賠車。
好似GD605呢類情況在九巴經常有發生，如N363（N362 CU7674 vs CV5040）、M20（M19 CZ5049 vs DA3079）、3BL61（同批3BL DD2xxx,3xxx,4xxx vs DD8352）、3BL162（3BL111 DH 8201 vs DJ3429）、3BL163（3BL161 DJ4406 vs DK7612）、3N191（3N190 DK8500 vs DM3103）、S3BL105（S3BL103 DM6105 vs DN1249）、S3M254（最後的吉都）、S3BL470（FZ vs GB2444）、3AD169, 170（HT頭 vs HU尾），這些情況多數係缺少部份零件，如車身組件，要等補貨，才令巴士未能如期全數出牌。
Samu: 樓上 Chris 兄解釋的非常詳盡。 可靠性嘅推算就係當年政府要求呢批冷馬變熱狗，605 係整批改裝車嘅參考藍圖或者係欠缺左某些組件導致延遲出牌
Yip Ying Kai：3AV121-170都有出現問題，出現於3AV170，GZ9203部車個牌同前一部嘅GZ4802相差好一段距離，而部車亦係惟一一部捱過2015年嘅尾批TD大富豪，想請問師兄，3AV170係咪亦都因為同樣情況而導致咁遲出牌？
Christopher：亦有這個可能，尤其呢部係大陸嵌，可能QC有問題導致遲出。另外有些是因為政府配額問題，例如ASV74-100，就要等舊車退役，退一架先出得一架，所以批車都出得好散吓。」
下圖：由於延遲登記出牌，令此車不能與其他密龍一樣裝上布牌，一開始已被裝上膠牌。（k.h. choi攝）
下圖：此車加入33A線後便一直行走至退役。（Andrew Chan）
下圖：一段時間後披上「區域市政局 冰雕嘉年華」全車身廣告。（子賢攝）
下圖：原裝黑色窗被換上ES龍款式的銀色窗，與車上其他車窗有點格格不入，但亦可說是加入ES的零件後看起來更特別，橫跨兩個時代。在下一個全車身廣告前，此車曾經回復九巴色彩一段時間。（CMB337攝）
下圖：一段時間後披上「路上零意外 香港人人愛」全車身廣告，直至退役。（k.h. choi攝）
下圖：攝於2012年4月，此車與一批同期退役的非空調巴士泊在荔枝角廠天台。（Jackson攝）
下圖：據維基百科提及，2012年5月9日是九巴最後一日有非空調巴士行走，於當日下午繁忙時段，荔廠派出九巴當時僅餘的最後一輛「密龍」S3N370（GD605）行走5A線，由於該車自2011年11月起一直未曾載客行走，加上其餘「密龍」早已全數退役，因此成為當日的焦點。（Jackson攝）
下圖：2012年5月，又回到廠頂，旁邊是已退役的S3N355（GA4943）。（Jackson攝）
下圖：2012年11月，繼續在廠頂。（Jackson攝）
下圖：相片2014年1月攝於廠內（估計是荔枝角廠），狀況仍是未修復，與完成修復的AL1（DX2437）泊在一起，大概當時九巴仍未決定是否花錢修復它吧。（Tat Wing攝）
下圖：2015年8月，意外地九巴派出此已車參與一交通安全活動，作為展覽車。（Chung Kit攝）
下圖：2015年12月，九巴為配合此車完成修復，回復九巴色彩。按新聞稿，九巴定義此車代表著「 全港最後非空調巴士之一」。（Jackson攝）
新聞稿：九巴經典巴士 投入社區活動（2015-12-18）
九巴一直自發性地保存具歷史價值的經典巴士，由1949年面世的全港首部雙層巴士丹拿A型巴士開始，現時於九巴車隊內共有十多部經典巴士，見證了香港巴士的發展。最近我們將其中最有代表性的九部巴士粉飾，並會在未來一年舉辦多場公開活動，讓這些退役巴士重投社區，與全港市民重溫昔日情懷，重拾陪伴自己一起成長的巴士回憶。（來源：九巴網站）
該九部巴士包括以下車型：
| 車型 | 引進年份 | |
| 1 | 全港首部雙層巴士 － 丹拿A型 (烏嘴狗) | 1949 |
| 2 | 1960年代經典、當時載客量最高 － AEC Regent 5型 (大水牛) | 1963 |
| 3 | 全港最後一部非空調單層巴士 － 亞比安55型 | 1976 |
| 4 | 1980年代經典、全港僅存三門巴士 － 丹尼士巨龍 | 1984 |
| 5 | 全球首部空調雙層巴士 － 利蘭奧林比安 | 1988 |
| 6 | 全港最後非空調巴士之一 － 丹尼士巨龍 | 1994 |
| 7 | 全港最後非空調巴士之一 － 富豪奧林比安 | 1995 |
| 8 | 全港最後二加三座位排列巴士 － 丹尼士巨龍 | 1996 |
| 9 | 全球首部超低地台雙層巴士ATR-1 － 丹尼士三鋒 | 1997 |
下圖：2016年11月，九巴派出此車參與關於交通安全的公開活動。（Kwok Keung Cheung攝）
2019年9月，九巴為此車拍攝了一段介紹影片，並以「密龍」來稱呼它：
此車成為九巴收藏巴士的一員，相信未來會有更多機會在九巴的公開活動中見到它。至於車牌GD605，九巴已沒有續牌，現時由一部黑色私家車使用中。（Jackson攝）
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