本文轉載自William Bear於本網外地巴士群組的貼文，謹此致謝。
攝於1994年在廣州的MAN柏林巴士
根據文獻應該有25部呢個形狀嘅退役柏林巴士經過城巴裏穿針引線賣到中國廣州，聽聞擺咗喺荃灣地鐵站車廠附近一段好長嘅時間，先至經皇崗口岸再上廣州。
我屋企人係90年代在廣州做生意所以經常上廣州，我係廣州其中一個活動就係去影巴士，不過當時廣州流花火車站相當混亂，每次影都提心吊膽。
記得我早期去嘅時候廣州火車站係二手雙層巴士集中地，不過通常見親都係香港車，而且絕大部份都係珍寶，最主要都係九巴的，有少數中巴同埋城巴DMS。有一次突然發現這一批巴士已經開始服役，於是特登走去影，影左之後梗係走去坐下巴士。
一上到車攞住個相機係咁影，影車裏面嘅德文安全告示，咁啱揸車嘅師傅相當好人行開俾我影駕駛席，仲問我影完未影完之後佢就開車，我搭左大概30分鐘。
搭後感：雖然有20幾年車但係行駛相當暢順，可能原裝都係左軑關係相當靈活，引擎同埋波箱嘅合奏就有啲似雞車同ME的混合體⋯⋯呢個同機械配搭有啲關係（VOITH 851+行星齒尾軸）。
退役之後去咗邊我就真係唔係好知道，亦都希望大家能夠補充一下。
下圖：在司機位下的出世紙水牌。
下圖：德文的車廂標貼被保留著，估計相片是攝於車頭位置，左邊的Ausgang hinten是指從後方離開，即應由中門下車而非前門，右邊的Wahrend der Fahrt nicht mit dem Fahrer sprechen是行車時不要與司機談話。
下圖：貼在樓底下的德文標貼的意思：
左邊Stehen im Gang nicht gestattet：不准在走廊站立
右上
Zugelassen für：准許予
Fahrgäste：乘客、Fahrpersonal：司機
Unten：下層、Oben：上層
Sitzplätze：坐位量、Stehplätze：站位量
nur auf der Plattform：只可在平台上
意即全車共可載96名乘客及1名司機，上層的載客量為53個座位，下層則為35個座位及8個企位，只可在下層站立。
Aufenthalt auf der treppe und mitnahme von hunden zum oberdeck nicht gestattet：請勿留在樓梯
及攜帶狗隻到上層
Im oberdeck keine stehplätze：上層沒有企位
下圖：樓梯設在車身左邊近車尾，與一般香港巴士不同。另外，車頭的數字3112，是在德國時的車隊編號。
下圖：Automatische Tür：自動門
Haltewunsch und Öffnen mit Druckknopf：長按著按紐以打開車門
Schließen automatisch：自動關閉
這令我想起在歐洲乘坐鐵路及電車時，當到達車站時車門不會自動打開，除非有乘客按制打才會打開，數十秒後自動關上，目的是避免冬季時車廂內的暖氣因車門長期打開而流失。不清楚這批車是否具備暖氣功能，就算沒有也會對保持車廂溫度有幫助。
網主後記：
據「中國雙層巴士手冊」及Mike Davis的Far East Buses Guangzhou (Canton)兩書提及，1993年夏天，共25部來自德國柏林公共交通公司Berliner Verkehrsbetriebe（簡稱BVG）的猛獅 Man SD200雙層兩軸巴士，透過城巴的協助，加入廣州市第一汽車公司。這批原於1977至78投入服務的11.48米兩軸雙層巴士，高度只有4.06米的矮車身分別由Waggon-Union及Orenstein & Koppel兩間來自柏林的公司提供，由於是按相信規格建造車身，故此除了靠車頭MAN標誌之下的車身廠名稱作為分辨之外，兩間公司的車身看來一樣。同年九月，廣州市第三汽車公司成立，這批雙層MAN連同其他來自香港的巴士被轉至這間新公司。
根據這個專門談及德國MAN SD200/202的網站，BVG於9次訂單中共購入956部同款巴士，而運往廣州的屬SD77及78批次。
下圖：來自德國的MAN SD200及估計來自九巴BACO車身的珍寶，共五十部退役雙層巴士透過城巴及新美景等公司運往廣州，加入廣州市第一公共汽車公司（簡稱一汽），有關公司舉行交接儀式，由於巴士數量不少，令場面看來十分盛大。留意這些MAN巴士全數仍然披著在德國時的黃色車身色彩，後來才被髹上廣告。(轉載自GZLive)
下圖：初期這批MAN大都披上Lucky Strike的煙草商廣告。（DE360及David Little攝）
下圖：當時的香港退役巴士在廣州均設售票員，但從圖中的錢箱及告示看來，也許由於它們屬原裝左軚巴士，可以採用（或計劃開始採用）無人售票的操作。（Mike攝）
下圖：原裝的車窗是一塊過或半塊配以透氣窗，於廣州行駛前已改為推拉式車窗。（Mike攝）
下圖：在25部巴士中，有兩部屬設有兩條樓梯，圖中的三汽編號3-3-478是其中一部，第一條樓梯設於司機位後，第二條設於近中門位置。（DE360攝）
下圖：3-3-461是另一部擁有雙樓梯的廣州MAN巴士。（Jonathan攝）
下圖：九十年代初仍然簡陋的廣州火車站對開巴士總站。雙層巴士在當時的廣州來說仍是少數，坐上層看風景對乘客來說頗具吸引力。（Jonathan攝）
下圖：這批Man巴士主要行走528及529號線，圖中的529停泊於另一邊的總站 – 大沙頭。兩車在樓梯位置的廣告安排有點不同。（大暉攝）
下圖：Man SD200採用自家出產的11400cc縱置引擎設計，設於車尾，最大馬力150kw，即201匹，波箱則採用香港巴士常見的Voith D851。（大暉攝）
下圖：採用Waggon-Union車身的會在車頭MAN標誌下貼上WAGGON UNION字樣（首圖），而Orenstein & Koppel車身的則是Büssing字樣（次圖）。（DE360及LUN攝）
下圖：巴士車身高度只有4.06米，能夠通過市內不少天橋下，比其他來自香港及新加坡的退役巴士更適合廣州市內的道路。（LUN攝）
下圖：車頭及車側的德式白色路線牌被保留，而地點路線牌則改為固定式的膠牌一塊。（LUN攝）
下圖：除了常見的Lucky Strike、健牌、555這三間煙草商外，希爾頓也有賣車身廣告，顏色搶眼，但看來只有少數巴士披上此廣告。（David Little攝）
最後送上數張在德國被保留的MAN SD200，可以跟廣州時的模樣作出比較。此車編號3413，屬設有兩條樓梯的版本。（Ka Ho Ng攝）
下層：
上層：
現時德國各地仍有不少MAN SD200行走，主要用作遊覽巴士之用，日後有更多資料的話或許可以寫一篇「尋找SD200」的文章，綜合在哪裡可以找到及乘坐這些德國經典雙層巴士的資訊。
全文完
